汽车尺寸工程相关介绍-DTS（二）
那对于一个具体的配合来说，我们通常会定义哪些关键特征并涵盖各种不同的情况呢？
1配合的属性
“零件上本没有配合，装的零件多了，也就成了配合。”
如果有那种像终结者中可以变形的材料，人们一定希望能造出像水滴一样完美的，没有缝隙的汽车。
人们喜欢简洁和完整，就像越来越多车的门把手像特斯拉一样不再突出车外，就像迈凯伦直接把门把手藏起来。
但现实情况是，即使再简洁，为了实现不同的功能需要不同的零件，这些零件装配到一起，配合是必然存在的。
汽车内外饰有数百个零件，这些零件间的配合从形态各异，形状、大小、方向都有不同。
这些看似复杂的配合，其实都是由一些简单的特征组合成的，DTS就是从这些特征出发进行定义的。
间隙（Gap）和面差(Flush)
两个零件配合，最简单的可以简化成下面的这几种形式，我们一般会定义：
1.两个零件配合的缝隙宽度尺寸——常称为间隙，Gap
2.两个零件之间形成的阶梯型的面之间的高度——常称为面差，阶差，断差，Flush
(由于Flush这个单词有“齐平”的意思，有的公司会将阶差为0的称为Flush，不为0的称为offset<偏移>；常见的只用Flush)
圆角（Radius）
理想状态下零件是有几何上的这种直角的（或者锐角、钝角），但对于实际零件来说，为了美观或者防止割手，配合处的尖角一般都会有倒角。
前面说过，DTS主要定义的是配合要求，目的还是在于美观。从下图可以看出来，对于相同测量值的间隙，倒角的大小会影响视觉上的间隙大小，所以圆角也是一个需要定义的关键属性。
在实际操作过程中，注塑的塑料件的圆角比较好控制，没有特殊需求可以设定一个默认值，在DTS中不用特殊定义。但是对于一些金属的冲压件比较难控制，一般会对圆角进行讨论和定义。
对齐度（Alignment）
Gap和Flush都是考虑面之间的距离，而对于两个实体来说，棱线有时也有对齐的要求，一般称为对齐度或Alignment.
其实如果形成棱线的两个面都给定公差范围之后(公差的概念下面会说)，棱线公差范围也就确定了下来。
但一般当在汽车造型中，这个对齐特征是比较引人注目的，偏差大了就很容易看出来，所以一般会特别对对齐度给一个更加严格的要求。
平行度（Parallelism）
对于Gap或Flush而言，由于偏差的存在，我们会定义一个允许偏差波动的范围（公差）。
公差范围其实确定了两个属性：
gap或flush的位置——整体必须在公差的范围区域内gap或flush的数值——最大值必须要小于公差范围数值一般情况下，位置和数值的要求是一致的。但这个公差范围定的太大，不美观，定的太小，成本太高（报废率高），一般来说，都可以找到一个合适的值。（下面的例子都以Gap为例，Flush类似）
在这种情况下，合格需要满足两个条件，就是：
1.Gap/Flush的相对偏差小于等于公差范围数值
2.Gap/Flush在公差范围内
在另一些情况下，我们对位置和数值的要求不一致的，即相对偏差比公差范围要小，我们定义为平行度（Parallelism）。
以Gap为例，你可以理解成缝要小，但是整体位置的偏差可以大些。
在这种情况下，合格需要满足两个条件，就是：
1.Gap/Flush的相对偏差小于等于平行度数值
2.Gap/Flush在公差范围内
一致性/对称度
以上的要求都是针对某一个Gap或Flush的，在实车上，还有一种情况，就是对于一个左右对称的特征，顾客在某个视角可以一眼都看到，并产生比较。
假设我们对左右的Gap有相同的公差范围要求（没定义平行度），实车上的左右Gap都合格，但可以由于一边大一边小而看起来很难看。
这就要求左右Gap/Flush在相同位置处的数值偏差不能太大，这个定义的数值就被称为左右一致性（Consistency）或者对称度（Symmetry）。
以Gap为例，一致性的定义如下：
2设计值和公差
我们知道，零件在设计时是有设计值的，这个值是绝对的，但在实际生产的时候，会产生偏差。
对于Gap和Flush而言，我们在定义DTS时，也会包含两个值：
设计值——体现模型的设计状态公差值——体现实际零件制造过程中的允许偏差范围（公差常以设计值为基准用+/-表示，Gap/Flush变大为+，变小为-；Flush设计值为0时特殊定义）
具体来说：
对于Gap和Flush，设计值和公差都有对于Radius，一般偏差不会太大，主要用来指导设计，所以没有标注公差对于Parallelism/Alignment/Consistency,控制的是相对举例，是一个绝对值
DTS基本的定义内容就是本文介绍的这些，但不同的汽车在内容和格式下会有些区别，为了不不熟悉的人直观感受，下图在实车上以发动机舱盖（Hood）到前大灯（Headlamp）的匹配举例如下（数值虚构，没有对齐特征）：
易车号作者提供文章